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本土物流企业经常会犯四类错误

当联邦快递、UPS制冷系统就开始工作这些全球物流巨头一步步逼近，本土公司的出路在哪里？

“应当专注，坚守本土优势。”联邦快递中国区总裁陈嘉良对《每日经济》说。“十一”长假前，刚从和白云机场的马拉松谈判中缓过劲来的陈嘉良接受了《每日经济》的采访，给本土同行开出了药方。

作为联邦快递的第一位华人总裁，陈嘉良进入物流业逾20年，从客户主任、货运站经理一直到区域总裁。在亚太地区担任高管的年限也已超过10年。近年来，在广州筹建联邦快递最大海外转运中心的同时，陈嘉良和内地同行的交流也越来越多，对内地物流企业的利弊亦有自己一番见地。17、主机外形尺寸㎜：720×580×1950集装机械

其实在成为全球制造业基地的同时，中国的物流也早已经成为全球物流巨头争夺的重点。在联邦快递全力挺进的同时，UPS、DHL等巨头也纷纷在沪港活套法兰等地落子。

本土物流公司面临着巨大生存压力。仅今年7月联我国塑料造粒机发展路线分析邦快递和白云机场签约筹建的今年K展上亚太转运中心，就斥资1.5亿美元，，预计每年可以增加60万吨以上的货物吞吐量。首批计划安排20架全货机，相当于纸箱目前国内全货机总和。而UPS也计划和上海机场进行类似合作。

陈嘉良认为，本土物流经常会犯四重型筛类错误：不着重本地络建设、没有进行有效的收购兼并拓展资源、不专著主业盲目追求大而全，服务意识薄弱。克服这四类错误，将是本土物流企业壮大的“秘诀”。

“很多本土货代公司企图成为一家大而全的公司是非常危险的，尽管联邦快递在全球拥有十几万员工，仍然专注在航空物流。”陈嘉良说，本土货代公司拥有独特的本地化资源，发展的策略应当是将自己的优势进一步发扬，专注于自己的优势业务，而不应在主营业务尚不强大的时候盲目扩张业务范围，开展多元化战略，失去竞争优势。

在陈嘉良看来，物流公司必须具备相当的规模才能产生效益。通过兼并收购，本土企业将有可能迅速拓展络，整合资源。但目前本地公司类似的动作很少，这将使得本地公司在外资络建成后丧失竞争优势。

而本土公司在服务上的致命缺陷则成为竞争中的致命伤。“我曾经委托一家中资快递公司从广州运送150个礼品到上海，结果达到目的地后，2/3以上出现破损。这怎么会有竞争力呢？”(end)