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当持续稳定的发展

发布时间:2021-09-15 03:24:37 阅读: 来源:路由器厂家

持续稳定的发展

在各方推动下,可以预见,“十一五”将是我国汽车及其零部件运输物流持续稳步发展的历史机遇期和完善优化发展的生存挑战期。

随着我国经济发展水平的不断提高,汽车产业对外开放程度的不断加强,我国汽车生产和消费水平在2006年均有了较大幅度的提高,与此相适应,汽车物流也在“十一五”的起步之年得到了快速发展。

乘用车物流目前的状况

1、乘用车物流市场竞争性格局已经形成

随着汽车工业和消费市场的发展,我国乘用车物流服务提供商也得到了长足的发展。目前,我国乘用车运输平均运距为1200km左右,主要方式包括公路、铁路和水路,多种运输方式竞争性格局已基本形成,三种运输方式所占的市场份额情况如图1所示。

从图1中可以看出铁路和水路运输方式所占比例相近,且数量较小,而公路运输凭借着较早进入汽车物流市场以及其“门到门”的灵活性等优势占据了汽车运输市场的大部分市场份额,是目前我国乘用车运输物流市场的主体。巨大的市场机会使得一些汽车物流企业迅速崛起,像上海安吉天地物流、北京长久物流、重庆长安民生物流、中信物流等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业,已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。在这一发展过程中,公路运输企业的本地化趋势更加明显,在一些大的汽车生产制造企业周围诞生了大批公路汽车物流企业,这也将进一步加剧汽车物流市场的竞争程度。

2、汽车物流服务需求要素特征明显

随着市场竞争的激烈,各生产厂商对于物流服务要素的关注情况也有了多样化的变化特点。为此,我们联这也释放出1个信号合中国物流采购联合会进行了专项调查。目前运输成本是各厂商最为关注的运输服务要素,且有56%的受调查企业将其放在首选服务要素地位;厂商比较关注的次要因素有运输安全性和运输时效性,分别有13%和6%的被调查企业将其列为首要关注因素;其后依次为“门到门”程度、灵活性以及络覆盖性,分别有6%、13%和6%的企业选择将它们列为首要关注的服务要素;服务的增值性和费用结造成钣金腐蚀算周期是厂商关注度最弱的服务要素,还没有企业将这两方面列为运输服务要素中关注的首选。图2和图3分别为乘用车运输物流要素的平均得分和首选物流服务要素的分布情况。

从此次调研的结果可以看出,当前我国乘用车运输物流服务需求要素的特征比较明显。厂商最为关注的是运输成本、运输安全和运输时效,对于谋求在乘用车运输物流领域有所突破的我国乘用车运输物流企业而言,这三方面应是日后塑造核心竞争力的关键。

在增值服务方面,由于目前我国乘用车消费还刚刚起步,相应的整车物流需求也比较粗放,还多以运输和少量仓储为主,而增值服务则较少,短期内这种情况不会发生大的变化,但也有个别厂商将信息服务列入增值服务当中,呼吁各物流服务商提高信息服务与对接能力。

当前我国乘用车物流发展中存在的主要问题

1、 各种运力资源配置尚不科学

目前我国乘用车运输物流行业尚无统一的市场准入制度,使得整个行业存在企业数量多、规模小、竞争力差等问题,大多企业尚未形成全面有效的“重去重回”运输组织体系,各种运力资源配置不够科学。一方面,企业整车运力资源利用率低,国内大部分整车运输企业基本上只运送自己某本次展会上一品牌的整车,运输空返率高达37%,第三方物流企业的轿车运输空返率高达39.8%,存在着回程空驶,资源浪费,运输成本高等问题,严重制约了整车物流市场的专业化发展。另一方面,当前的主要乘用车运输物流服务商多依赖于单一的运输方式,未能发挥多式联运的优势,各种运输方式的联合运输发展缓慢。

2、 市场竞争秩序有待进一步规范

在激烈的市场竞争中,各乘用车运输物流企业均或多或少地面对诸多不规范运作和恶性竞争等问题。一是运输物流价格竞争导致了行业价格体系失真,妨碍了企业的必要经济技术积累;二是载运工具标准不规范,地区政策执行尺度不统一,运输物流服务安全性难以保证;三是企业经营信誉制度有待完善,物流供需双方均存在一定程度的诸如回款不及时、运力保证不到位等合同履行不规范问题。

3、 物流服务的综合性与增值性表现不足

目前,我国各主要乘用车运输物流企业所提供的服务尚主要集中在运输环节,一些先行企业随实现了局部配送服务,但总体上还没有实现集运输、仓储、配送、信息服务等一体化全方位的综合物流服务,而对于国外企业已经实现的诸如整车清洗、喷漆打蜡、定制安装等增值服务更是表现不足。

4、 乘用车物流服务的国际化有待加强

由于我国尚没有与国际相适应的统一的行业服务标准,乘用车运输与物流服务内涵理解不一、服务品质参差不齐、服务流程规范不足。我国乘用车物流服务商绝大多数局限在国内服务领域,未能随着我国汽车外贸的进出口增长而跨出国门,乘用车运输与物流服务的国际化亟待加强。

我国汽车物流未来发展趋势分析

1、市场需求潜力巨大

2007年我国宏观经济有望继续保持较高的增长速度,汽车行业也将进一步快速发展。中国汽车工业协会预计,2010年我国汽车产销量将达900万辆;这必将对我国包括乘用车在内的汽车运输物流服务提出巨大的市场需求。

2、 综合运输与物流服务体系将进一步完善

欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的8%左右,而日本汽车生产厂商甚至可以达到5%,我国汽车生产企业的物流成本却普遍在15%以上,为此各厂商纷纷将整车销售利润的提升途径转向整车物流成本控制方面。

3、汽车零部件物流发展前景广阔

“十一五”期间是继国产整车高速发展后,汽车零部件快速发展的高峰期。整车制造企业作为汽车供应链的核心企业,为了实现零库存,要求零配件生产商、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货,实施“直送工今年取得了国内首个车用碳纤维件量产项目位”的JIT配送。JIT生产供应物流是技术要求最高、操作难度最大的生产物流形式之一,它要求生产厂在距离生产线不远的地方储存一部分零部件,以备随时向生产线上配送。目前,国内生产厂商多是在厂区内自建仓库,建立配送中心的不多,能采用JIT生产供应物流方式并外包经营的厂商数量更少。随着市场竞争的进一步激烈和运输物流服务商水平的逐步提高,汽车零部件物流市场需求和供给均有望在近几年快速发展并不断壮大,从而形成体系完整的具有中国特色、符合中国国情的汽车及其零部件运输物流综合服务体系。

总之,可以预见,“十一五”将是我国汽车及其零部件运输物流持续稳步发展的历史机遇期和完善优化发展的生存挑战期。(end)

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